Non c’è neanche bisogno di dirlo: la più importante di tutte le novità che Opel presenterà in anteprima mondiale al Salone di Ginevra è certamente la nuova Ampera, che figurerà certamente tra le protagoniste in senso assoluto della manifestazione. Al suo fianco comunque non mancheranno altri debutti degni di nota, costituiti dai due moderni turbo (benzina e diesel) per la Opel Insignia.

La Opel Ampera, come saprete, utilizza la tecnologia Voltec, che su percorsi fino a 60 chilometri consente di viaggiare esclusivamente grazie all’elettricità immagazzinata nelle batterie agli ioni di litio, ricaricabili da una normale presa di corrente da 230 Volt. Per distanze superiori, l’automobile continua a sfruttare la propulsione elettrica, ma utilizzando l’energia prodotta da un piccolo motore a combustione interna.

Per quanto riguarda l’Opel Insignia invece, in attesa della versione Sports Tourer, in vendita in Italia nella seconda metà di aprile, arrivano due moderni propulsori: un diesel 2.0 biturbo da 190 CV dotato del sistema di combustione CleanTech ed un benzina 1.6 -chiaramente turbocompresso- in grado di erogare 180 CV. La manifestazione ospiterà infine la nota gamma ecoFLEX del marchio.

Un bel revival non si nega a nessuno, come abbiamo già detto parlando di un possibile ritorno della Calibra. Specie se la base stilistica cui ispirarsi è già apprezzata e, soprattutto, premiata. Auto Zeitung ha infatti ipotizzato il ritorno dell’Opel Ascona con un ipotetico render, tanto ben realizzato quanto mai e poi mai realizzabile. A cui non bastano nemmeno i medesimi stilemi della Insgnia per guadagnare una parvenza di credibilità.

Il ritorno al passato sarebbe anche plausibile, magari sfruttando la piattaforma della Cruze, se non ché i dirigenti del marchio tedesco dovranno prima rinunciare all’Astra tre volumi, con la quale andrebbe ad occupare lo stesso segmento. Ne vale la pena?

Opel potrebbe tornare nel segmento delle coupè, ora tornato in buona salute con prodotti come la Volkswagen Scirocco, con una sportiva derivata dalla nuova Opel Astra. Le linee, però, potrebbero derivare da quella Concept GTC che anticipò la sorella maggiore Insignia, proprio sottoforma di una grossa coupè sportiva. Il successo della Calibra, nei primi anni ‘90, è stato notevole, mentre la successiva Astra Coupè non ha lasciato un segno altrettanto indelebile tra gli appassinati.

Opel diffonde le immagini della Insignia Sports Tourer OPC. Nel giorno più significativo della propria storia, che ne deciderà le sorti future: i potenziali acquirenti, nel momento di presentare i piani di salvataggio, terranno presenti i suoi 325 cavalli? Ed un aspetto stilistico forse esente da critiche, ancora più equilibrato della berlina.

Da cui eredita tutto il comparto meccanico, compreso il propulsore V6 turbo twin-scroll da 2.8 litri (400 Nm di coppia) ed il differenziale posteriore eLSD. Va altresì sottolineata la parsimonia con cui i tecnici hanno caratterizzato l’estetica, capacissima di mascherare le sue reali performance: sei secondi netti (più lenta di due decimi rispetto alla berlina) nello spunto zero-cento; 250 km/h di velocità massima. L’Opel Insignia Sports Tourer OPC sarà in vendita dall’autunno.

Ecco il primo video ufficiale della nuova Astra..a me piace molto sinceramente,devo dire che per essere la versione 5p la preferisco all'attuale 5p...sono curioso di vedere la nuova versione Gtc,che sarà ovviamente un'altra cosa

Continua senza soste il successo della Opel Insignia, Auto dell’Anno 2009. La vettura tedesca sta scalando le classifiche di vendita del segmento D e, a luglio, è diventata prima assoluta fra i clienti privati con 1132 immatricolazioni ed una quota pari al 20,85%. Considerando le vendite totali - comprensive delle flotte aziendali - le Insignia immatricolate lo scorso mese ammontano a più di 1700, mentre la quota nel segmento si assesta sul 14,65%.

Il mix di vendita è equamente suddiviso fra berlina e Sports Tourer: le Insignia a 4 porte sono il 47%, mentre le station wagon ammontano al 53%. La Insignia berlina risulta molto apprezzata dal pubblico italiano: a luglio, si è classificata al primo posto nella categoria delle berline di segmento D, con 664 unità vendute ed una quota pari al 21,27%. Dati alla mano, questi valori sono pari a quasi il doppio rispetto alla vettura che occupa la seconda posizione nel segmento.

Interessante anche il mix di vendita relativo agli allestimenti: le versioni Cosmo sono quelle più ricche della gamma e sono state scelte dal 92% dei clienti Insignia. Ciò evidenzia come la clientela si orienti verso una vettura caratterizzata da una dotazione di serie completa e ricca di sistemi votati alle prestazioni, al confort e alla sicurezza. In questo modo, ancor di più è sottolineato il ruolo di Insignia come ammiraglia di Opel.

Per quanto riguarda gli accessori, si constata che il 30% delle Insignia sono state acquistate con cerchi in lega da 19 o 20 pollici, mentre il sistema di orientamento automatico dei fari AFL viene scelto dal 32% dei clienti. Invece, il navigatore satellitare - disponibile nelle versioni “navi 500″ e “navi 800″ - è richiesto da oltre il 70% degli acquirenti. Anche gli interni in pelle sono molto apprezzati: infatti, sono presenti su quasi il 50% delle Insignia immatricolate.

La nuova Opel Meriva è stata presentata a Russelsheim in anteprima ad un gruppo di giornalisti internazionali. Opel ha organizzato questo incontro per focalizzare l’attenzione sulle innovazioni che la nuova generazione della monovolume introdurrà al prossimo Salone di Ginevra: una su tutte il sistema di apertura Flexdoors delle portiere.

Dopo aver venduto 1 milione di esemplari della Meriva prima generazione ed aver introdotto il sistema Flex7 sulla Zafira nel 1999, le analisi di marketing hanno evidenziato la necessità di esaltare la praticità della vettura, destinata tipicamente a giovani famiglie o persone di età avanzata alla ricerca di spazio e comfort anche per i bambini: proprio a loro si sono rivolte molte delle attenzioni dei progettisti, che li considerano i passeggeri più probabili dei sedili posteriori.

Ingegneri e designer hanno dovuto trovare un punto d’incontro, dal momento che la vettura è stata ideata partendo proprio dagli interni. Seduta alta, cruscotto più basso rispetto al passato, leva del cambio rialzata e spazio reale per gli oggetti di uso quotidiano sono stati gli input, a cui si sono aggiunte le novità tecniche relative al Flexrail centrale ed alle portiere Flexdoors. Il primo è un binario su più livelli che accoglie portaoggetti, portabicchieri e bracciolo, consentendo diverse combinazioni, mentre le portiere Flexdoors sono la novità più evidente della nuova Meriva. La vettura è dotata anche del sistema Flexspace che consente di variare la configurazione dei sedili e può montare il Flexfix, l’accessorio per il trasporto di biciclette integrato nel paraurti posteriore.

I designer hanno puntato ad una linea più sportiva rispetto al passato, con linee frontali e posteriori che esaltano la larghezza della vettura e la “spingono” visivamente verso l’asfalto. Proprio per questo motivo è stata subito scartata la possibilità di avere portiere scorrevoli, che avrebbero reso inevitabilmente squadrata e “goffa” la linea. Anche le dimensioni esterne non dovevano differire molto rispetto al passato, pur aumentando considerevolmente spazio e flessibilità all’interno.

La necessità di avere uno spazio fisico di battuta tra le portiere ed una nuova posizione delle cerniere posteriori hanno creato nuovi vincoli per il design. Allo stesso tempo la linea di cintura è stata “movimentata” da uno svaso nella zona centrale, pensato per migliorare la visibilità dei passeggeri posteriori. Tutte le portiere hanno una apertura di ben 84 gradi (contro i normali 68) e si chiudono automaticamente al superamento dei 4 km/h di velocità, segnalando all’interno con un Led verde sulla maniglia la possibilità di aprire lo sportello.

L’impressione dal vivo, su vetture ancora di preserie, è quella di avere a che fare con uno spazio davvero ampio all’interno, sopratutto per 4 persone. I sedili, derivati da Astra ed Insignia come molti componenti del cruscotto, accolgono persone di ogni statura ed hanno regolazioni molto ampie. Il Flexrail centrale si prolunga fino alla zona destinata in parte ai piedi del quinto passeggero e crea ulteriori soluzioni per riporre oggetti o separare le sedute posteriori stesse: il bracciolo può essere infatti smontato dal rail anteriore e montato su quello posteriore, ricavato ribaltando lo schienale centrale.

Il tetto panoramico dona luce a tutto l’abitacolo senza sacrificare minimamente lo spazio in altezza, mentre il bagagliaio appare adeguato, potendo contare anche sui sedili posteriori scorrevoli. Nel complesso la linea è riuscita ed ha proporzioni corrette, riuscendo a dissimulare il passo lungo e l’altezza con un pizzico di aggressività che mancava al modello precedente.

Gli occhi, ovviamente, erano tutti puntati sulle portiere: entrare ed uscire dai sedili posteriori è molto pratico, specie grazie alla maniglia verticale sul montante e la soluzione è molto comoda anche in spazi ristretti, come in caso di un parcheggio, simulato per l’occasione con una vettura muletto ancora camuffata che tanto abbiamo “inseguito” nelle foto spia dei mesi scorsi.

La scelta delle Flexdoors è stata a lungo ponderata, dopo studi tecnici ed analisi delle reali esigenze della clientela. Alla presentazione sono state esposte anche alcune vetture Opel del passato , che montavano già portiere con apertura simile, ma con standard di sicurezza del tutto diversi da quelli attuali: nel 1961 furono infatti vietate e solo recentemente una nuova normativa le ha riamesse con chiari vincoli tecnici. Non è mancato persino un confronto con la concorrenza, in questo caso Mazda RX8, Mini Clubman e Rolls Royce Phantom, per mostrare come fosse necessario realizzare un sistema che rendesse indipendente l’apertura di tutte le portiere e garantisse estrema praticità d’uso per il vasto bacino di clientela a cui Meriva si rivolge.

Una piccola curiosità: Nel 2005 fu realizzata una Meriva prima generazione con le portiere del lato guida modificate, esposta per l’occasione, che riscosse molto successo nei test, dimostrando quanto fosse intuitivo e pratico entrare nel vano posteriore, ma anche far salire bambini ed aiutarli ad allacciarsi le cinture. Un’altra piccola curiosità: alla precisa domanda circa l’utilizzo del sistema Flexdoors sulla prossima generazione della Opel Zafira nessuno ha dato una risposta affermativa, ma l’entusiasmo per questa soluzione e gli ingenti investimenti necessari ci portano a pensare che si tratti di una prospettiva piuttosto concreta.

Il gruppo General Motors ha spedito l’Opel Corsa dritta dritta negli anni ’60. Come? Realizzando la versione “Color Race”, ispirata nella scelta cromatica alla Kadett B Rallye 1900 prodotta a partire dal 1969. I tecnici Opel hanno tuttavia limitato il proprio compito al solo ambito estetico, realizzando tre tinte specifiche – giallo Sunny Melon, bianco Casablanca e rosso Magma – efficaci nel creare un piacevole contrasto con le decalcomanie applicate su cofano motore, portellone e fiancate.

La Color Race, inoltre, offre di serie i cerchi in lega da 17 pollici con effetto brunito, il tetto Panorama e la corona del volante in pelle. Tanta grazia visiva non trova conferme nella gamma motori, composta dal 1.4 benzina (in versione da 87 o 100 cavalli) e dal 1.7 CDTI; quest’ultima eroga 130 cavalli e consuma appena 4.5 litri di gasolio per cento chilometri. L’Opel Corsa “Color Race” sarà disponibile per il solo mercato tedesco, con prezzi a partire da 15.560 euro.

In un’intervista rilasciata ad “Auto Express“, Nick Reilley ha confermato il ritorno della Opel Calibra. Il CEO di GM Europe ha dichiarato che la vettura sarà la variante coupé della Insignia e rappresenterà la versione di serie della GTC Concept. La nuova Calibra sarà riproposta in versione 4×4, ma anche nella versione sportiva OPC che andrà a competere direttamente con la coupé Audi S5.



Inoltre, Reilly ha affermato che la Opel Calibra del terzo millennio porterà al debutto i nuovi motori ad iniezione diretta che assicureranno un risparmio di carburante nell’ordine del 10-15% rispetto agli attuali propulsori benzina. Nelle scorse settimane, alcune indiscrezioni davano la Casa di Russelsheim orientata verso l’utilizzo dei nomi Manta o Monza, scartati in quanto la nuova coupé granturismo di Opel non sarà a trazione posteriore. Tuttavia, la Opel Calibra è più popolare tra gli appassionati, dato che è stata venduta in oltre 250.000 esemplari.

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Opel presenta la nuova Astra GTC, versione coupè dell’attuale gamma Astra che debutterà a Settembre al salone di Francoforte. La sportività del modello è sottolineata da alcune scelte tecniche, come le esclusive sospensioni anteriori Hiperstrut (High Performance Strut) derivate dalla Insignia OPC, mentre al posteriore resta lo schema ad asse torcente con parallelogramma di Watt delle altre versioni Astra. Sulla GTC sarà disponibile anche l’assetto FlexRide a controllo elettronico con i settaggi Standard, Tour e Sport.

Disegnata per sottolineare lo stile aggressivo, la GTC non condivide nessun pannello di carrozzeria con la versione 5 porte, rispetto alla quale ha un passo più ampio di 10 mm, mentre le carreggiate aumentano di 40 mm all’anteriore e di 30 mm al posteriore. L’assetto è più basso di 15 millimetri rispetto alla hatchback, mentre i cerchi in lega da 18″ a 20″ sottolineano lo stile sportivo. L’abitacolo è comunque accogliente per 5 passeggeri e il bagagliaio offre una delle migliori capienze del segmento con valori compresi tra 370 e 1235 litri, mentre in abitacolo sono aumentati del 50% gli spazi portaoggetti rispetto alla coupè della precedente generazione. Secondo Opel, la GTC può valore il 20% delle vendite totali della gamma Astra a livello Europeo.

La gamma propulsori si articolerà su 3 versioni benzina ed un diesel, ma già a Francoforte saranno annunciate nuove versioni: per la più cattiva OPC dovremo invece attendere il 2012. Al momento del lancio l’unico motore a gasolio sarà il 2 litri CDTI 165 Cv e 380 Nm di coppia massima, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti ed al sistema Start/Stop. A fronte di un consumo medio di 4,9 l/100 km e 129 g/km di CO2, questa versione tocca i 210 km/h e raggiunge i 100 km/h da fermo in 5,9 secondi. La gamma benzina è composta dal 1.4 Turbo in versione 120 e 140 Cv, con Start/stop e consumi medi di 5,9 l/100 km e 139 g/km di C02 ed il top di gamma 1,6 litri Turbo 180 Cv, grazie al quale la GTC può toccare i 220 km/h.



La nuova Opel Astra GTC sarà dotata di tutte le più recenti tecnologie disponibili sui modelli Opel, a partire dalla telecamera Opel Eye di seconda generazione. Il sistema offre il Traffic Sign Recognition (TSR) che integra il riconoscimento dei segnali stradali nel sistema di navigazione, il Lane Departure Warning (LDW) ed il sistema per la verifica della distanza di sicurezza Following Distance Indication (FDI). I nuovi fari bi-xenon adattivi di quarta generazione integrano invece le funzioni AFL+ tra cui il controllo degli abbaglianti High Beam Assist e quello degli anabbaglianti Intelligent Light Ranging (ILR).

L’abitacolo riprende il design degli altri modelli Astra, con nuovi tessuti per i rivestimenti ed inedite colorazioni nei vari livelli di allestimento. In opzione saranno disponibili rivestimenti in pelle nappa ed alcantara, così come nuovi sedili regolabili in 8 direzioni con supporto lombare e seduta allungabile, mentre tutti gli allestimenti offriranno di serie il volante sportivo in pelle. La nuova Astra GTC, già prenotabile presso i concessionari, sarà offerta con prezzi compresi tra i 19.600 Euro della Elective 1.4 Turbo 120 Cv ed i 26.100 Euro della Cosmo S 2.0 CDTI 165 Cv.

Pochi giorni dopo aver presentato la versione GTC, che verrà esposta durante il salone di Francoforte (15-25 settmebre), Opel diffonde una prima anticipazione del quarto modello appartenente alla famiglia Astra. Si tratta della versione scoperta, ribattezzata Cabriolet ed attesa a 2013 inoltrato. Questa vettura trae origine dalla Astra berlina e ne ripropone lo schema tecnico e la gamma motori, mentre il corpo vettura si allungherà di qualche centimetro al posteriore per ricavare un maggiore incavo destinato alla capote. Già, la capote.

Come suggerisce il nome, l’Astra convertibile rinuncia dopo appena una generazione al metallo per abbracciare nuovamente la stoffa, soluzione più versatile, economica e meno “impattante” dal punto di vista estetico.

Opel rilascia nuovi dettagli tecnici ufficiali relativi alla Opel Astra GTC, una vettura che è ormai possibile ordinare da giugno e che sta suscitando un certo interesse. I tecnici Opel di Rüsselsheim e del Vauxhall Engineering Centre di Millbrook, nel Regno Unito, hanno lavorato molto sull’autotelaio della GTC per renderla estremamente piacevole da guidare anche per i driver più smaliziati. “Volevamo che la dinamica della GTC fosse superiore alla miglior vettura della classe,” ha dichiarato Michael Harder, supervisore tecnico Opel per la dinamica. “Volevamo anche cambiare l’impostazione dello sterzo e la sensazione trasmessa delle sospensioni rispetto alla normale Astra 5 porte per avere un assetto più preciso ma che rimanesse sempre abbastanza confortevole anche sulle strade più impegnative d’Europa e del Regno Unito.”

Gran parte del lavoro è stata fatta sull’asse anteriore, ora dotato di una sospensione sofisticata che sfrutta gli HiPerStruts che derivano dall’Insignia OPC. l’HiPerStrut sfrutta gli attacchi esistenti di Astra, ma riduce l’inclinazione dell’asse della sospensione del 44% e la lunghezza del portamozzo (asse di sterzo sfalsato) del 46% rispetto ai modelli che montano il montante MacPherson. Questa soluzione aiuta a prevenire le interferenze della coppia sullo sterzo (torque steering) – un tratto caratteristico di molte vetture potenti a trazione anteriore – e consente di sfruttare al meglio le prestazioni della GTC. L’aggiunta dell’HiPerStrut riduce la variazione del camber sulle ruote anteriori della GTC in curva. Aumenta anche la risposta dello sterzo, grazie alla riduzione dei livelli di attrito del sistema sterzante. Infine i cambiamenti di geometria prodotti dalla sospensione HiPerStrut consentono di montare sulla GTC cerchi fino a 20 pollici di diametro.

Ottimizzando anche l’originale retrotreno della GTC, composto da parallelogramma di Watt e assale torcente. Il sistema presenta molti vantaggi rispetto alla moderna sospensione multilink, tra cui un minore ingombro, una maggiore resistenza delle ruote all’inclinazione e una riduzione dell’attrito nelle sospensioni. Il parallelogramma di Watt assicura il mantenimento della stabilità laterale in qualsiasi momento. Questa geometria è supportata da un piccolo elemento trasversale ancorato al sottoscocca della vettura, appena dietro l’asse delle ruote posteriori. E’ composto da un braccio centrale girevole con uno snodo sferico a ciascuna estremità, al quale è imbullonato il collegamento laterale di ogni ruota. In rettilineo questo assetto garantisce una eccellente stabilità e in curva riduce al minimo la deflessione laterale, proprio come farebbe un moderno sistema multilink.

Secondo i tecnici Opel, questo sistema assorbe circa l’80% dei carichi laterali sulla sospensione posteriore. Un ulteriore vantaggio del parallelogramma di Watt è che permette l’uso di snodi meno rigidi, in quanto riduce i carichi posteriori sui supporti dell’assale, garantendo pertanto maggiore precisione e comfort sull’asse posteriore. Rispetto alla Astra 5 porte, la distanza minima dal suolo della GTC è stata abbassata di 15mm, mentre il passo è aumentato di 10mm, da 2685mm a 2695mm. Le due carreggiate sono più larghe, quella anteriore misura 1584mm (+40mm) e quella posteriore 1585mm (+30mm). L’Astra GTC monta uno sterzo a pignone e cremagliera dotato di servo assistenza proporzionale alla velocità. Per assicurare una maggiore risposta dello sterzo, il motore elettrico del sistema è montato direttamente sulla scatola guida e non alla base del piantone. Attendiamo con curiosità di poterla provare su strada.

Opel ha diffuso nuove foto ufficiali della Corsa OPC Nürburgring Edition. La serie speciale da 500 esemplari, derivata dalla Corsa OPC è stata modificata su più fronti per esaltare le doti sportive del modello OPC, rispetto al quale la potenza del 1,6 turbo sale da 192 a 210 Cv, mentre la coppia passa da 230 a 250 Nm, che diventano 280 in fase di overboost. Con uno spirito decisamente racing, l’auto è stata anche dotata di assetto ribassato ed irrigidito con componenti Bilstein, differenziale autobloccante meccanico, impianto frenante Brembo con pinze anteriori a 4 pistoncini e cerchi in lega da 18″ con pneumatici 225/35. Esteticamente, oltre che per le badge sulle portiere, la OPC dedicata al Ring è riconoscibile per lo spoiler anteriore più pronunciato e per l’inedito doppio terminale di scarico integrato nel nuovo diffusore posteriore.



Tutte le modifiche consentono alla Corsa OPC Nürburgring Edition di migliorare le prestazioni, con una velocità massima di 230 km/h ed una accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, con un consumo medio di 7,6 l/100 km ed emissioni pari a 178 g/km di CO2. La vettura, così come le altre OPC, è stata sottoposta ad un test di durata di 10.000 km sul circuito del nurburgring per valutare la messa a punto e la resistenza della meccanica, così da simulare un ciclo di circa 180.000 km su strada.

Opel presenta la nuova Zafira Tourer, che debutterà ufficialmente al salone di Francoforte nel Settembre prossimo. Le immagini confermano la stretta parentela con la concept svelata a Ginevra e la parentela stilistica con i modelli più recenti della casa tedesca, come Ampera ed Insignia. Da quest’ultima vengono ereditate anche molte dotazioni tecniche, ma anche un livello qualitativo “premium” che prende le distanze dal modello precedente. Tra gli elementi che concorrono ad aumentare la sensazione di spazio e benessere spicca il parabrezza panoramico optional, analogo a quello presentato nel 2005 sulla Astra GTC.

La Zafira Tourer offre il sistema Flex7 di nuova generazione, per ospitare a bordo fino a 7 persone con grande modularità di spazi: la terza fila può essere ripiegata nel fondo creando un piano bagagli piatto, mentre la seconda fila non ha più un unico divano, ma tre sedili individuali con 210 mm di regolazione longitudinale. Il sedile centrale può trasformarsi in un bracciolo, consentendo così di spostare i sedili laterali di 50 mm verso l’interno ed aumentando la regolazione longitudinale fino a 280 mm, ottenendo così un abitacolo di grande comfort per 4 persone.

La Zafira Tourer sarà proposta al momento del lancio con il 4 cilindri 2 litri CTDI diesel in versione 110, 130 e 165 Cv ed il 1.4 Turbo benzina 120 e 140 Cv, con cambi manuali ed automatici. Il 2.0 CTDI 165 Cv potrà contare sul sistema Start-Stop, mentre nella gamma saranno introdotte in un secondo tempo versioni bifuel a Metano e GPL. La gamma monovolume Opel sarà molto ampia, dal momento che alla nuova Zafira Tourer resterà affiancata l’attuale Zafira, per offrire alla clientela un movolume a prezzo concorrenziale.



Il bagagliaio ha visto aumentare la sua capienza: in configurazione 5 posti offre 710 litri di capacità (+65 litri rispetto al modello precedente), che salgono fino a 1860 litri abbattendo tutti i sedili posteriori. Lo spazio per piccoli oggetti non manca, anche grazie alla FlexConsole, evoluzione del sistema FlexRail presentato su Meriva. La nuova Zafira offre anche il sistema FlexFix per il trasporto di biciclette, integrato nel paraurti posteriore

A livello tecnico, la nuova Zafira può contare sul telaio FlexRide optional con ammortizzatori a controllo elettrico e settaggi Standard, Tour e Sport, mentre l’intera sospensione anteriore offre lo stesso schema McPherson della Insignia. Al posteriore viene invece ripreso lo schema della Astra con assale torcente e parallelogramma di Watt. Il passo è aumentato di 57 mm rispetto al modello uscente fino a 2,76 metri, mentre le carreggiate sono aumentate di 96 mm all’anteriore e 78 mm al posteriore. La lunghezza totale è passata da 4,47 a 4,66 metri.

Importante anche l’introduzione dell’Adaptive Cruise Control, con radar per il controllo della distanza di sicurezza ed azionamento automatico dei freni garantito dal Collision Mitigating Braking (CMB), così come i sistemi Lane Departure Warning, Side Blind Spot Alert (SBSA) ed il Traffic Sign Recognition (TSR) integrato nella videocamera Opel Eye di seconda generazione. Tra le nuove funzioni del sistema sono presenti il Following Distance Indication (FDI) che informa sulla distanza del veicolo che precede ed il Forward Collision Alert (FCA) che invia segnali visivi ed acustici al guidatore in caso di pericolo imminente, inoltre i fari bi-xenon adattivi sono integrati dal dispositivo Intelligent Light Ranging (ILR) che adatta il fascio luminoso rispetto alla distanza degli altri veicoli. La presenza di una telecamera posteriore consente inoltre di offrire il sistema Advanced Park Assist (APA) che individua lo spazio sufficiente al parcheggio.

Importante anche l’introduzione dell’Adaptive Cruise Control, con radar per il controllo della distanza di sicurezza ed azionamento automatico dei freni garantito dal Collision Mitigating Braking (CMB), così come i sistemi Lane Departure Warning, Side Blind Spot Alert (SBSA) ed il Traffic Sign Recognition (TSR) integrato nella videocamera Opel Eye di seconda generazione. Tra le nuove funzioni del sistema sono presenti il Following Distance Indication (FDI) che informa sulla distanza del veicolo che precede ed il Forward Collision Alert (FCA) che invia segnali visivi ed acustici al guidatore in caso di pericolo imminente, inoltre i fari bi-xenon adattivi sono integrati dal dispositivo Intelligent Light Ranging (ILR) che adatta il fascio luminoso rispetto alla distanza degli altri veicoli. La presenza di una telecamera posteriore consente inoltre di offrire il sistema Advanced Park Assist (APA) che individua lo spazio sufficiente al parcheggio.